Pasajeros transportados por Avianca disminuyó 7,5 % en noviembre

Avianca tiene una disminución general de pasajeros en noviembre.

Las compañías subsidiarias de Avianca Holdings movilizaron durante noviembre 2.411.861 pasajeros, un 7,5 % inferior a los viajeros transportados en el mismo mes de 2018.

La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) disminuyó en 7,3 %, por su parte el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) se contrajo un 9,0 % interanualmente.

El factor de ocupación fue de 80,5 %, registrando una contracción de 151 puntos básicos con respecto al mismo periodo del año anterior.

Durante noviembre, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings transportaron al interior de cada uno de estos mercados un total de 1.388.861 viajeros, inferior en 5,5% a lo registrado en el mismo período del año anterior.

La capacidad (ASKs) disminuyó 9 % mientras que el tráfico de pasajeros (RPKs) se contrajo en 11,1 %. Debido a los resultados anteriores, el factor de ocupación en este mes se ubicó en 81,7%, registrando una contracción de 188 pbs con respecto al mismo mes del año pasado.

En noviembre, las aerolíneas integradas en Avianca Holdings transportaron 1.023.000 pasajeros en las rutas internacionales, un 10,2 % inferior que los viajeros transportados durante noviembre de 2018.

La capacidad (ASKs) disminuyó en 7 %, en tanto que el tráfico de pasajeros (RPKs) se contrajo un 8,6 %. Como resultado de lo anterior la ocupación en rutas internacionales fue de 80,2 %, mostrando una reducción de 143 pbs con respecto al mismo periodo del año anterior

Aeroméxico recortará servicios.

Aeroméxico buscará parecerse a las ‘low cost’

Aeroméxico y su dueña Delta anunciaron un recorte de los servicios que hasta ahora venía ofreciendo con el fin de parecerse más a las aerolíneas de bajo costo y poder ofrecer tarifas más bajas, siguiendo la línea que ya lanzaron otras compañías aéreas tradicionales como Avianca y Latam Airlines.


Demetrio Acevedo, gerente general de Delta en México, explica que ambas aerolíneas –que trabajan en conjunto desde la compra del 49% de Aeroméxico por parte de Delta en 2017–, han introducido tarifas básicas que no incluyen algunas prestaciones, como la selección de asientos o equipaje adicional, con lo cual se busca ser más rentable en este segmento sin caer de lleno en un modelo de bajo costo.

“La diferencia con las low-cost es que ellas cobran por cada servicio adicional, como irse enfrente o tomar un refresco. Nosotros no iríamos al extremo, por ello tenemos una tarifa básica competitiva con la cual el usuario tiene el mismo servicio que toda la cabina (…) Este tipo de consumidor compra por precio, y si no mantienes una tarifa competitiva no te van a considerar”, indica, como reveló Expansión.

Homologar los servicios entre ambas aerolíneas ha sido clave. Con cinco cabinas que contemplan desde la tarifa básica hasta la primera clase, esto permite reducir costos para cobrar fuerza en otros mercados como el transfronterizo entre Estados Unidos y México, donde de enero a septiembre la alianza mantiene una participación de mercado de 23%, lo que les convirtió durante este periodo en líderes (en conjunto) en este segmento.

Para 2020, la idea es mantener lo que se tiene y mejorar en mercados que han mostrado ser altamente competitivos, como Los Ángeles y Nueva York, a la par de impulsar otros segmentos como el de clientes corporativos, que actualmente es el más rentable. “Hay mucho enfoque en cómo podemos ser más competitivos, proveer el mejor servicio y atraer más clientes de esos mercados”, señala el directivo.

Avianca se está achicando.

Avianca está tratanto de reajustar su economia.

Avianca sufre el peor encogimiento de su historia. La aerolínea liderada por Anko van der Werff ha cerrado 21 rutas y ha vendido 24 aviones como plan de desinversión de activos no estratégicos para salvir de sus dificultades financieras.

“Seguramente no vamos a cerrar 21 rutas de nuevo, a lo mejor solo una o dos más. Depende siempre de cómo nos va. Los años 2020-2021 no serán una ola de expansión, pero si se dejará el cierre de rutas en 2019”, ha señalado en una entrevista a La República Anko van der Werff, CEO de la compañía, respecto a los planes de la compañía en los próximos meses.

El ejecutivo también ha indicado que Avianca está vendiendo 24 aeronaves. “Ya hemos vendido 18 y estamos en el proceso de las otras seis”. En cuanto al acuerdo con United Airlines y Copa, Anko van der Werff ha asegurado que estará listo para principios de 2020, algo importante no solo para las aerolíneas, sino para los clientes.

“Lo que nosotros no tenemos y lo que nunca vamos a tener es la red que, por ejemplo, United tiene en Estados Unidos. Así que lo que vamos a hacer es transportar nuestros pasajeros a EE.UU. y gracias a este acuerdo con United, ellos van a llevarlos a las ciudades más pequeñas a donde nosotros no vamos a volar. Y esto también se dará al revés”, señala el directivo, quien añade que, además, prevén hacer algo con los programas de lealtad de las tres aerolíneas.

En este contexto, el CEO de la aerolínea sostiene que con el nuevo capital la aerolínea planea densificar los aviones, así como mejorar la app móvil y la página web. Además, indica que la compañía analizará muy bien que hará con carga. “Justamente con las noticias de esta semana tenemos el tiempo para analizar bien qué vamos a hacer y es algo para el primer trimestre de 2020”, concluye.

Los aviones Super Etendard que la Argentina le compró a Francia están inoperativos

Los Super Etendard aun no pueden ser usados por Argentina.

Los cinco aviones Super Etendard que el Estado argentino le compró hace dos años a Francia por 15 millones de dólares aún no se pueden utilizar porque carecen de un repuesto que es de origen inglés y se encuentra bajo las restricciones de venta de Londres a la Argentina.

La compra de esos aviones franceses se realizó en agosto de 2018 por un total de 15 millones de dólares y llegaron al país en mayo de 2019. El ex ministro de Defensa Oscar Aguad explicó brevemente a Infobae que tenía conocimiento de que a los aviones Super Etendard “los estaban armando”, pero destacó: “No creo que estén listos aun”.

En el inventario que realizó el nuevo ministro de Defensa sobre la situación actual de los militares llamó la atención la situación de “abandono y parálisis” en que, según allegado a Rossi, se encuentran los aviones que están en un hangar de la Armada en Bahía Blanca desde mayo de este año y no podrán ser usados en lo inmediato por una cuestión elemental: las aeronaves militares carecen de los cartuchos eyectores de cúpula que poseen los asientos Martin Baker de origen británico.

Nota tomada de Infobae

Egipto pierde el segundo Mig 29

A inicios de diciembre ocurrió el accidente.

Según el portavoz del ejército egipcio, un caza Mig 29 M se estrelló  durante un viaje de entrenamiento. El piloto habría sido expulsado después de un mal funcionamiento de la aeronave y una pérdida de control.

El 2 de noviembre de 2018, un primer avión resultante del contrato de 2016 se estrelló unos meses después de su entrega.

Egipto ha experimentado una serie de accidentes en los últimos años. A fines de enero de 2019, durante la visita oficial del presidente francés Emmanuel Macron, la Fuerza Aérea de Egipto perdió un Rafale y, al mismo tiempo, uno de sus mejores pilotos instructores. Dos meses después, se estrelló un Mirage 2000, afortunadamente los pilotos pudieron expulsarlo.

Plus Ultra cierra 2019 con 170.000 pasajeros.

Según sus datos en 2019 ha incrementado su facturación un 47 por ciento, lo que supone haber llegado a los 80,94 millones de euros  frente a los 55,06 millones de 2018 o los 31,26 millones de 2017.

La aerolínea española Plus Ultra a cerrado 2019 con un “balance muy positivo” en el que ha renovado su imagen corporativa, añadido dos de tres nuevos aviones que sustituirán a los dos originales usados por esta, y transportado más de 170.000 pasajeros.

Desde Plus Ultra destacan respecto a 2019 también “el lanzamiento de la ruta Madrid-Quito-Guayaquil, que opera tres vuelos semanales, y la consolidación de su operativa en Perú y Venezuela”.


Para 2020 concluyen informando, Plus Ultra se ha impuesto “la misión de seguir ofreciendo a sus clientes servicios de alta calidad”, y así “Plus Ultra Líneas Aéreas está trabajando en nuevos proyectos que muy pronto verán la luz, como el lanzamiento, entre otros, de Plus Ultra Green, que se enfocará en la sostenibilidad con prácticas como la sustitución de algunos materiales empleados a bordo -cubiertos, botellas de agua…- por productos reciclables. Asimismo, el personal interno de la aerolínea continuará llevando a cabo el reciclaje de materiales de trabajo para seguir contribuyendo a la causa”.

Prohíben a un niño abordar un avión con camiseta que tenía el dibujo de una serpiente .

La camiseta del niño aparentemente para las autoridades podria causar incomodidad a otros pasajeros.

Un pequeño de 10 años vivió la peor experiencia de su vida cuando iba a abordar un vuelo en el aeropuerto de Johannesburgo (Sudáfrica), ¿la razón? Su camiseta tenía un gran estampado de este animal. La historia se hizo viral en redes sociales. Los usuarios no tardaron en reaccionar ante la noticia, pues el pequeño fue obligado a cambiarse de ropa para continuar el viaje junto a su familia, procedente de Nueva Zelanda. Para evitar demoras en el embarque hacia la ciudad de George y ante el pedido de las autoridades aeroportuarias, la madre del menor le dijo que se pusiera su camiseta al revés. Los representantes del aeropuerto indicaron a los medios que cualquier ropa o juguete que haga referencia a un reptil, como la serpiente, tiene potencial de causar ansiedad a otros pasajeros, motivo por el cual el menor no pudo subir al avión con ese atuendo.

 “Los oficiales de seguridad tienen el derecho de determinar si un objeto tiene el potencial de ocasionar daños a otros pasajeros y miembros de la tripulación al causar ansiedad por ciertos objetos o estampados”, indicó la terminal aérea.

El estampado fue suficiente motivo para causar problemas al niño antes de subir al avión.

Al regresar a casa en Nueva Zelanda, la familia contactó a la Compañía de Aeropuertos de Sudáfrica para conocer más sobre sus normas y exponer lo que tuvo que vivir su pequeño. El organismo les indicó que están investigando el caso para conocer más detalles sobre lo sucedido.

Airbus brilla en uno de los momentos más oscuros de Boeing.

Mientras la producción de los 737 MAX ha caído, los A320 estan siendo fabricados a máxima velocidad.

 

La planta de Boeing en Renton (Washington, EE UU), de donde no saldrá ni un avión 737 MAX hasta nueva orden, contrasta estos días con el trabajo a toda máquina en las instalaciones de Airbus en Hamburgo (Alemania), que no dan abasto en la producción de la familia 320, su reemplazo natural.

En un sector como el aeronáutico, en el que ambas empresas se reparten el mercado global casi en régimen de duopolio, los problemas de una firma son música para los oídos de su competidora. En el año más complicado de la historia del fabricante estadounidense —que ha visto como su modelo estrella para el corto y medio radio caía en desgracia tras dos accidentes saldados con más de 300 muertos—, las acciones de su rival europeo se han disparado más de un 60% en Bolsa, aupándola hasta zona de máximos históricos. Las tornas también se han dado la vuelta en las cifras de entregas: en 2019 Airbus fabricará más aviones que Boeing por primera vez desde 2011. A diferencia de entonces, sin embargo, la distancia entre ambos será abismal.

La empresa paneuropea insiste en que la crisis del MAX “no beneficia a nadie”. Pero Boeing y Airbus, Airbus y Boeing, son hoy más que nunca vasos comunicantes. En la primera mitad del año, el fabricante europeo vio cómo sus beneficios más que se duplicaban, pasando de 496 a 1.197 millones de euros, con los pedidos picando claramente al alza. Hasta noviembre, las entregas de Airbus multiplicaron por más de dos las de Boeing (725 contra 346) en un mercado históricamente muy competido. Una brecha que es aún mayor en las órdenes de compra recibidas de aerolíneas y compañías de alquiler de flota: 940 frente a 240, en buena medida por el tirón de la demanda asiática. La propia dirección del consorcio europeo espera que supere el millar a final de mes, una quinta parte más que hace un año.

Los nuevos cazas y bombarderos de China tienen un gran problema con sus motores

Las lagunas en la producción y el desarrollo podrían dar lugar a que los últimos aviones de guerra chinos vuelen con modelos de motores más antiguos.

El Ejército de China está construyendo una fuerza significativa de cazas furtivos J-20, aviones de transporte aéreo estratégico Y-20 y otros aviones militares de alta tecnología, al mismo tiempo que desarrolla un nuevo caza furtivo y bombardero pesado.

Pero a pesar de todos estos avances, la industria china sigue luchando por fabricar los subsistemas más importantes para estas nuevas aeronaves. Sus motores.

El sitio web de aviación Alert 5 detectó un archivo bursátil de la filial de Hebei del Instituto Central de Investigación del Hierro y el Acero de China. El archivo incluye proyecciones de producción de motores militares para la próxima década, y revela algunas carencias sorprendentes.

Las lagunas en la producción y el desarrollo podrían dar lugar a que los últimos aviones de guerra chinos vuelen con modelos de motores más antiguos, incluyendo motores rusos importados que podrían tener poca potencia y ser poco fiables. El desajuste entre fuselajes y motores podría ser un obstáculo para el rendimiento general de los aviones militares chinos.

Tal vez el mayor déficit esté en la producción de los WS-15 y WS-19, los motores a medida respectivamente para los cazas de sigilo J-20 y los cazas de sigilo de exportación FC-31. “Datos proporcionados por Hebei Cisri Dekai Technology Co. Ltd. muestran un máximo de sólo cinco motores WS-15 y WS-19 cada año desde 2020 hasta 2026”, informó Alert 5.

Los primeros J-20 con capacidad de combate entraron en servicio en 2017. El estudio de Flight Global de todas las aeronaves militares del mundo para 2020 enumeró 15 J-20 en uso de primera línea. Los J-20 suelen aparecer en público con motores AL-31 de fabricación rusa, que los expertos consideran inadecuados para el caza supersónico pesado de largo alcance.

Incluso la versión 117S del AL-31F “probablemente no sería suficiente para extraer todo el potencial de rendimiento de este avanzado fuselaje”, escribieron Carlo Kopp y Peter Goon, analistas del centro de investigación Air Power Australia.

La escasez de WS-15 podría obligar a los regimientos de J-20 a seguir volando con los AL-31. Mientras tanto, podría ser difícil para la industria china encontrar compradores para el FC-31 si el avión carece de un motor personalizado. Los prototipos de FC-31 vuelan con lo que parecen ser RD-93 de fabricación rusa.

La industria china ha estado intentando desarrollar el motor WS-18 para aviones subsónicos pesados. El tipo podría propulsar los elevadores aéreos Y-20 y los bombarderos H-6K. Pero Hebei “está teniendo problemas con el desarrollo”, informó Alert 5. El trabajo en el nuevo turbofan está “medio suspendido mientras la compañía investiga nuevos materiales”.

“Otro motor alternativo para el Y-20, el WS-20, también entrará en producción limitada a partir de 2024”, explicó Alert 5. Pero por ahora, el Y-20 y el H-6K vuelan con turbofanes rusos D-30.

El D-30, sin embargo, es un modelo de baja derivación que se adapta mejor a los cazas supersónicos que a un eficiente remolcador de carga de vuelo lento.

Los problemas con los WS-15, WS-19 y WS-18 deberían preocupar a los planificadores militares chinos. Las carencias podrían impedir que los nuevos tipos de aviones funcionen a su máximo potencial. Pekín quizás debería preocuparse más por un nuevo caza sigiloso de “sexta generación” que los oficiales chinos quieren desarrollar para eventualmente reemplazar al J-20.

El bombardero sigiloso H-20 que, según se informa, está en desarrollo, probablemente no pueda funcionar adecuadamente con los mismos motores de segunda mano que alimentan los actuales aviones pesados del ejército chino. Para la próxima generación de aviones de guerra, China necesita motores hechos a medida

Argelia estaría negociando la compra de cazas Su-57,Su-35 y cazabombarderos Su-34

Es probable que Argelia compre 12 cazas Su-57 con la opción de comprar 12 más de Rusia, juto a SU-35 y Su-34

"Argelia está actualmente en negociaciones muy activas con Rusia para adquirir 12 cazas Su-57 con la posibilidad de aumentar el orden a 24 aviones de combate", dijeron el lunes las fuentes citadas por el sitio web ruso Avia.pro

Se espera que el acuerdo de $ 2 mil millones se complete para 2020. Si es fructífero, Argelia se convertirá en el primer cliente internacional de aviones de quinta generación de Sukhoi.

Además de los aviones de combate más avanzados de Rusia, el país africano también firmó un contrato para la adquisición de 14 bombarderos tácticos Su-34 y otras 14 unidades del caza Su-35S, perteneciente a la generación 4++. También se firmó la opción para dos escuadrones de 14 unidades más de cada tipo de aeronave, agrega el medio.

Otro factor que influyó en la decisión de comprar las avanzadas aeronaves rusas, indica el medio, fue el hecho de que la Fuerza Aérea de Marruecos se reforzó con los cazas F-16 e Italia introdujo los F-35, siendo ambos modelos de fabricación estadounidense.

Se espera una confirmación oficial del cierre de estas posibles negociaciones.

Posible falla informatica pudo causar la perdida del primer SU-57

Su-57 (avión T-50S-1, número de serie 51001, número de cola "01 azul")en su fase final de ensamblaje, antes del accidente.

El primer modelo en serie del caza de quinta generación Su-57 (avión T-50S-1, número de serie 51001, número de cola "01 azul")  se estrelló durante uno de los vuelos de prueba desde el aeródromo de la fábrica Dzemgi cerca de Komsomolsk-on-Amur.

El avión T-50S-1 fue planeado para ser transferido al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa el 25 de diciembre de 2019, y el 27 de diciembre el Ministerio de Defensa planeó una presentación oficial del avión.

En el periódico Vedomosti apareció la siguiente versión extraoficial:

 "El caza Su-57 sufrió el primer accidente. La causa del accidente podría ser un mal funcionamiento técnico en el sistema de control de la aeronave" informa que el caza Su-57 de quinta generación sufrió el primer accidente de su historia. El accidente ocurrió cerca de Komsomolsk-on-Amur durante un vuelo de prueba a unos 111 km del campo de aviación, dijo a Vedomosti el representante del fabricante, United Aircraft Corporation (UAC). El sistema de emergencia funcionó normalmente, el piloto fue expulsado y permaneció vivo, no hubo víctimas ni destrucción en el suelo.

Los motivos del incidente serán examinados por una comisión especial, encabezada por el Viceministro de Industria y Comercio, Oleg Bocharov. Según datos preliminares, el accidente ocurrió debido a un mal funcionamiento técnico en el sistema de control integrado Su-57, dice una persona cercana al Ministerio de Defensa: la información circulada por varios medios sobre problemas en el sistema de propulsión no está confirmada.

Los Mirage 2000 griegos recibirán mantenimiento y mejoras

Los Mirage 2000-5 de Grecia recibiran mantenimiento y actualización tanto en planta motriz, electronica y estructura.

El 23 de diciembre, el Ministerio de Defensa griego anunció que había firmado contratos con los tres industriales franceses para modernizar el Mirage 2000 de la fuerza aérea griega.


Los contratos se firmaron por un período de 7 años,  se espera que con el mantenimiento se ponga en condiciones operativas la flota actual, se realizará tambien la actualización de la electrónica y motores, el costo de tal operación ascendería a poco más de 260 millones de euros.


Los Mirage 2000 griegos proporcionan superioridad aérea, pero también misiones antibuque, gracias a los misiles Exocet AM-39 que son capaces de transportar.

Spirit Airlines anuncia un pedido a Airbus de 100 aviones A320neo

Entre 2020 y 2021, Spirit prevé recibir 48 aviones A320neo.

Spirit Airlines anunció  que había firmódo un memorando de entendimiento (MOU) con Airbus para la compra de 100 nuevos aviones de la familia A320neo, con opción a compra de otros 50 más. El MOU incluye una combinación de modelos A319, A320 y A321 y el plan de entregas comprende hasta 2027.

El presidente y CEO de Spirit Airlines, Ted Christie declaró

“Este nuevo pedido representa otro hito para Spirit” “El avión adicional se utilizará para apoyar el crecimiento de Spirit a medida que agreguemos nuevos destinos y expandamos nuestra red en los Estados Unidos, América Latina y el Caribe. Esperamos trabajar con nuestros valiosos socios en Airbus para finalizar nuestro acuerdo "

La flota de Spirit es una de las más jóvenes y eficientes en combustible en los EEUU con una antigüedad promedio de solo 5,6 años. Spirit actualmente opera 138 aviones de la familia Airbus A320 y tiene siete aviones Airbus A320neo pendientes de entrega desde Mobile, para estos días, lo que eleva el total de su flota a 145.

El director comercial de Airbus, Christian Scherer dijo:

“La familia Airbus A320 ha sido una plataforma sólida para el notable éxito de Spirit en los últimos años”, dijo  “La confianza continua en el A320 expresada por la aerolínea, sin duda, eleva nuestro ánimo, y esperamos ser parte del crecimiento continuo del equipo Spirit durante muchos, muchos años por venir”.

Fokker 100 de BEK Air se accidenta en Kazajistán

Los vuelos de los Fokker 100 han sido suspendidos.

Un avión de aerolínea BEK Air (vuelo Z2100) con 100 personas a bordo se ha estrellado cerca del aeropuerto de Almatý (Kazajistán) poco después de despegar, informa el servicio de prensa del aeropuerto. Se informa que hay sobrevivientes.

El avión despegó del aeropuerto a las 7:05 (hora local) rumbo a Nursultán y desapareció de los radares. En la aeronave viajaban 95 pasajeros y cinco miembros de la tripulación. En el lugar del accidente trabajan los servicios de emergencia, que realizan labores de evacuación y rescate de pasajeros

Las autoridades de Kazajistán informan que el avión perdió altitud poco después de despegar y se estrelló contra un edificio de dos pisos de una zona residencial.

El último escuadron armado con MiG 27 dejara de volar operativamente en la India

El MiG 27 ha sido la columna vertebral de la flota de ataque terrestre de la Fuerza Aérea India durante las últimas cuatro décadas.

El avión de combate MiG 27,  volará por última vez el viernes, el último vuelo del avión de combate tendrá lugar en la base aérea de Jodhpur, donde se encuentra el único escuadrón de la IAF que opera el MiG 27.

El MiG 27 actualmente en funcionamiento es una versión  introducida en 2006, los Mig 27 ha estado operando como parte de la flota de ataque de la Fuerza Aérea de la India, todas las otras variantes, como el MiG-23 BN y MiG-23 MF y el MiG 27 puro ya se han retirado de la Fuerza Aérea India.

El Ministerio de Defensa ha dado la siguiente declaración:

"Estos aviones han hecho una contribución inmensa a la nación, tanto durante la paz como en la guerra. La flota se ganó su gloria en el histórico conflicto de Kargil cuando entregó cohetes y bombas con precisión en las posiciones enemigas"

Actualmente, el Escuadrón Número 29 de la IAF es la única unidad que opera los MiG 27, el Escuadrón fue creado el 10 de marzo de 1958 en la Estación de la Fuerza Aérea Halwara con el avión Ouragan (Toofani).

A lo largo de los años, el escuadrón ha sido equipado con numerosos tipos de aviones de combate, incluidos variantes del MiG 21, MiG 27 y MiG 27 Upgrade.

Caza Mig-29 de la Fuerza Aérea de Irán se estrelló.

El accidente ocurrio cerca de la frontera con Azerbaijan, estaba realizando un vuelo de pruebas tras recibir una modernización.

Un cazabombardero MiG-29 de la Fuerza Aérea de Irán se estrelló este miércoles en las montañas de Sabalan, en la provincia de Ardebil, sin que se conozca todavía el destino de su piloto.

El MiG-29, un cazabombardero fabricado por Rusia, se estrelló a las 09:00 hora local (05:30 GMT).

La oficina de Relaciones Publicas del Ejército indicó en un comunicado que el caza había tenido accidente “durante un vuelo operacional” y que todavía siguen buscando al piloto, se indica en el comunicado:

“A pesar de las condiciones climáticas adversas, la nieve en el área y la dificultad de paso del sitio donde ha tenido lugar el accidente, continúan los esfuerzos por parte de los equipos de búsqueda y rescate terrestre y aéreo para que se determine la situación del piloto... Se tarta del “teniente Mohamadreza Rahmaní, uno de los experimentados pilotos de la Fuerza Aérea”

La Fuerza Aérea de Irán ha utilizado históricamente aeronaves de origen estadounidense, especialmente los Grumman F-14 Tomcat, Northrop F-5 Tiger II y McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Pero tras la Revolución Islámica de 1979 y el quiebre de relaciones con Washington, el mantenimiento de esta flota se ha vuelto muy difícil debido al embargo que aún rige.

Incrementa 23% el tráfico a Centroamérica de Interjet

Interjet a tenido un crecimiento de trafico en la zona centroamericana.

Hasta octubre de 2019, Interjet había movilizado un total de 736 mil 743 pasajeros en las rutas que conectan desde y hacia América Central, un incremento del 23% en comparación con 2018.

“Destaca un notable crecimiento en la ruta La Habana-Cancún, que en los primeros diez meses del año transportó a 179 mil 790 pasajeros”, un incremento del 32%.

Actualmente, Ios factores de ocupación en las rutas a Guatemala, Cuba, El Salvador y Costa Rica son del 84.8%, de igual forma, la ruta La Habana-Monterrey incrementó su número de pasajeros en 66%, informó la compañía en un comunicado.

Finalmente, debido a la demanda de la conexión entre Ciudad de México y El Salvador, la aerolínea incrementó a un total de 14 vuelos semanales en esta ruta.

Senado Estados Unidos exige FAA estudio configuración asientos

Más de un pasajero siente que su asiento no es suficientemente grande.

El Senado de Estados Unidos, por medio del estadounidense Chuck Schumer quiere que los cielos sean un poco más amigables con las piernas. Schumer exige estudio entrante de la Federal Aviation Administration (FAA) para pedir más espacio para las piernas de los pasajeros en las aweronaves comerciales.

El senador principal de Nueva York está pidiendo a la Administración Federal de Aviación que concluya su estudio sobre el espacio para las piernas de la aerolínea vencida, diciendo que mientras tanto las aerolíneas comerciales están empacando a los pasajeros en asientos cada vez más pequeños.

“Una de las mayores quejas que tengo en general, y la mayor queja que tengo sobre volar, es que hay muy poco espacio para las piernas y tan poco ancho de asiento. Las aerolíneas están empujando a las personas hacia los aviones como una lata de sardinas”

El Senador Demócrata planteó el problema el año pasado, citando una tendencia de la industria que ha visto reducirse los asientos de los aviones, de 18.5 pulgadas de ancho a 17 pulgadas, en la última década, al tiempo que redujo el espacio para las piernas de 35 pulgadas a 31 pulgadas. Schumer supervisó la inclusión de una disposición en la Ley de Reautorización de la FAA de 2018 que pedía a la agencia que emitiera un informe sobre el dilema de los asientos reducidos para el 9 Octubre 2019 de este año, una fecha límite que vino y se fue sin un informe.

El senador dijo que recientemente envió una carta enviada al administrador de la FAA, Steven Dickson, pidiéndole a la agencia que “tome medidas rápidamente para rectificar las pruebas en curso y emitir regulaciones lo antes posible”. Schumer agregó que, por lo que sabe, la investigación que la agencia federal de aviación ha realizado hasta ahora sobre la comodidad de los asientos se ha quedado corta al no tener en cuenta el espacio para mascotas, niños, discapacitados y viajeros de edad avanzada. Por ejemplo, dijo, las pruebas realizadas hasta ahora solo han utilizado adultos entre 18 y 60 años.

“Estoy preocupado porque el enfoque parece demasiado estrecho. Creo que es casi una plataforma apilada contra el consumidor volador. En realidad, lo único peor que la reducción gradual de los asientos de los aviones es la reducción aparente del estudio para ayudar a combatirlos en primer lugar”.

El portavoz de la FAA, Jim Peters, ha expresado el Domingo 08/12 que el estudio se está llevando a cabo en una agencia en Oklahoma. “Más de 700 participantes están siendo reclutados del área de Oklahoma City y representarían a hombres y mujeres de 18 a 60 años. Cada grupo de edad (por década) estará equitativamente representado. Para fines de este año, la FAA planea concluir las pruebas de evacuación para determinar qué cambios regulatorios son necesarios, si los hay”

El HAL Tejas recibe elogios de piloto ruso.

A pesar de sus problemas y retrasos, es una opción valida tanto economica como para subir números.

La segunda edición del Ejercicio triservicio bilateral celebrado entre India y Rusia concluyó el 19 de diciembre y Tejas, que era parte de la flota de la Fuerza Aérea India (IAF), recibió elogios de un piloto ruso.

El teniente coronel Nestervoe de la Fuerza Aérea de Rusia que voló el prototipo de avión de entrenamiento Tejas PV-6 con Gp Capt N Deepak, piloto jefe de pruebas del Centro Nacional de Pruebas de Vuelo, dijo que el avión era compacto con aviónica de muy buena calidad.

Durante la salida, se demostraron las capacidades de la aeronave en términos de maniobrabilidad y las capacidades de la aviónica junto con los ataques de bombas guiadas por láser y ataques de radar sintéticos en objetivos terrestres.

A principios de este año, el programa Tejas finalmente se preparó para el combate después de más de tres décadas. En febrero, las agencias certificadoras de aviación militar le otorgaron la Autorización Operacional Final (FOC).

La IAF ha realizado pedidos de 40 aviones Tejas (16 cazas cada uno en COI y FOC y 8 ​​entrenadores), de los cuales Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ha lanzado 16. Además, HAL ha recibido una Solicitud de Propuesta (RFP) para suministrar 83 Tejas a la fuerza aérea.

El Consejo de Adquisiciones de Defensa también autorizó la adquisición de 83 LCA para la IAF y esa producción está prevista para 2019-2020.

Como opinión personal, el Tejas puede ser usado como moneda de cambio en el caso de que el Mig-35 gane el concurso para dotar de un nuevo caza para la India, siendo una opción relativamente economica para remplazar aeronaves antiguas y en zonas de baja intensidad por parte de Rusia.

HAL AMCA, ¿Una posible realidad para la IAF?

El programa AMCA sería un caza indigena de la India, pero aun esta ante un largo proceso antes de que sea operativo.

El programa AMCA se desarrolló a partir del programa de Aviones de Combate Medio (MCA), se inició para cumplir con varios requisitos para que un caza común reemplace los diferentes tipos de aviones de combate existentes que incluían Dassault Mirage 2000 y SEPECAT Jaguar. En octubre de 2008, la Fuerza Aérea de la India solicitó a la ADA que preparara un informe detallado del proyecto sobre el desarrollo de un ACM que incorporara características ocultas.

AMCA utiliza un enfoque modular en su diseño, desarrollo y producción. La mayor parte del montaje y equipamiento se externalizan a ambas empresas privadas y empresas del sector público . Un consorcio de más de 140 empresas participan en el programa. Esta es una desviación importante del avión de combate anterior de HAL, el HAL Tejas , que utilizaba la producción interna con subcontratación menor. Además, AMCA utiliza un método de producción modular para reducir el tiempo requerido para el desarrollo y la producción. Este método de producción también da como resultado una mayor entrega a tiempo, lo que resulta en una mayor tasa de producción. Las empresas que participan en el programa incluyen a HAL como contratista principal, mientras que el submontaje se lleva a cabo por Tata Advanced Systems , Reliance Aerospace , Larsen & Toubro y Godrej Aerospace . El subconjunto realizado por subcontratistas incluye las alas, la cola, las aletas traseras, el raydome, el fuselaje trasero y el tren de aterrizaje.

El desarrollo y la producción de la aeronave se lleva a cabo por cuatro tipos de empresas:

Equipo de diseño: ADA como primer diseñador y desarrollador de la aeronave.
Equipo central: agencias DRDO que llevan a cabo el desarrollo primario.
Agencias externas: diversos institutos, universidades y otras empresas de origen nacional y extranjero.

Equipo de fabricación - Fabricantes y ensambladores.


Se ha confirmado una versión naval, ya que la Armada India también contribuye en la financiación del proyecto. El primer vuelo está programado para el 2025.

Lockheed Martin ha anunciado sus intenciones de participar en el desarrollo de la aeronave, pero aparentemente viene atado a que el F-16 (F-21) sea ganador en el concurso de nuevo caza en la India.

Sukhoi’s SSJ100 certificado para uso de saberlets

Sukhoi ha estado tratando de mejorar los SSJ100 y esta es una de las opciones que han ejecutado.

Saberlets es el nombre que Sukhoi ha dado a los nuevos winglets horizontales (similares a los usados por Boeing en los B-777X y B-787) para el SSJ 100, y que acaban de ser certificados por la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia.

Tras esta certificación, la aerolínea rusa Severstal Aircompany ha sido la primera en recibir un avión (matrícula RA-89135) con esta modificación del diseño original.

Las nuevas puntas de ala, realizadas en fibra de carbono para reducir su peso, logran, según Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), una reducción del 4 por ciento en el consumo de combustible, además de mejorar las características de despegue y aterrizaje.

El fabricante Sukhoi ha indicado lo siguiente

“Los winglets horizontales (saberlets) son un invento excepcional del equipo de diseño de SCAC que trabaja continuamente para la modernización y el desarrollo innovador del programa SSJ100 junto con los principales grupos de expertos, como TsAGI. El nombre saberlets proviene de la palabra sable debido a la forma distintiva de las superficies. Los saberlets se fabricarán e instalarán en cadena de montaje de SCAC. Los nuevos saberlets pueden equiparse también en aviones Superjet 100 ya en servicio, para los que se han elaborado los pertinentes boletines de servicio para que las propias aerolíneas puedan instalarlos durante los programa regulares de mantenimiento”

Accidente de Busy Bee, 24 de noviembre de 2019

Es el accidente más mortal que involucra a un Dornier Do-228​.

El 24 de noviembre de 2019, un  Dornier Do 228 operado por el transportista local Busy Bee se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto de Goma (República Democrática del Congo) y cayó en una sección densamente poblada de la ciudad, matando a 10 personas en tierra. Las primeras investigaciones indican que el avión tuvo problemas técnicos y que el piloto intentó solucionarlos en el momento del despegue​.

El aeropuerto informó que el avión partió con 17 pasajeros y 2 tripulantes, todos los ocupantes murieron en el accidente.

Aeronave que estuvo involucrada en el accidente en el Wilson Airport 2014.

Según los informes, el avión despegó del aeropuerto, pero sufrió una falla del motor y se estrelló menos de un minuto después del despegue. Los testigos describen el avión girando tres veces mientras se estrellaba con el espeso humo negro que salía de los motores. El avión estalló violentamente en llamas al impactar en una de las áreas densamente pobladas de la ciudad, evitando que los lugareños ayudaran a las víctimas atrapadas en el incendio​.

A partir del 25 de noviembre, los informes varían sobre cuántas víctimas hay. Una fuente informa que 2 pasajeros lograron ser sacados del incendio, la BBC informa que 9 bajas en el terreno provienen de una sola familia​. 

Incidente del MA60 de Cameroon Airlines

Separatistas en República de Camerún disparan contra avión de pasajeros en el noroeste del país

Los rebeldes separatistas dispararon contra un avión de pasajeros MA60 de Cameroon Airlines cuando se acercaba al Aeropuerto de Bamenda en el noroeste del país el Domingo 01/12 por la mañana. La aeronave ha podido aterrizar sin inconvenientes a pesar de los impactos de municiones recibido. El vuelo programado desde Douala aterrizó de manera segura y no hubo víctimas, dijo Cameroon Airlines en un comunicado confirmando el ataque. La aerolínea ha puesto a tierra el avión mientras evalúa el daño.

El oeste de Camerún, de habla inglesa, ha sido un campo de batalla desde 2017 entre el ejército y los rebeldes que buscan formar un estado separatista llamado Ambazonia. Los civiles han quedado atrapados en el conflicto desde el principio. Más de 400 personas han muerto y medio millón se han visto obligadas a huir de sus hogares. Sin embargo, el incidente del domingo pareció marcar una escalada en el peligro que enfrentan al viajar hacia y desde la región rica en bosques.

Cho Ayaba, uno de los líderes separatistas y presidente del Consejo Ambazoniano, dijo que se estaban utilizando aviones comerciales para transportar soldados y armas y advirtió a Cameroon Airlines y a sus pasajeros que los aviones recibirán disparos si no ofrecen horarios de vuelo con anticipación de tiempo.

Lo que comenzó como protestas pacíficas en el suroeste, pidiendo mayores poderes para los angloparlantes en el país mayoritariamente francófono, se ha degenerado en una violencia casi diaria. A pesar de los esfuerzos tentativos para demandar por la paz, la lucha ha continuado, con ambas partes acusadas de atrocidades, incluido el uso de bombas y secuestros por parte de separatistas y asesinatos indiscriminados por parte de las fuerzas armadas

F-21 (F-16) y el Mig-35 estan en competencia por el contrato de nuevos aviones de la India

El F-21 es la propuesta de Lockheed Martin a la India.

Con la firma del acuerdo del Anexo de Seguridad de la Industria entre India y el gobierno de los Estados Unidos el jueves, la competencia por la licitación del avión de combate de $ 15 mil millones de la Fuerza Aérea de la India se ha vuelto más intrigante. La firma de uno de los "acuerdos fundacionales" más críticos despeja el camino para que Boeing y Lockheed Martin compitan en la próxima licitación con los F / A-18E / F y F-21 respectivamente, dice el ex líder del escuadrón de la Fuerza Aérea India. (IAF) y destacado analista de defensa Vijainder K. Thakur. El ministro de Defensa indio, Rajnath Singh, también expresó su esperanza de que la firma de la ISA permita la transferencia sin problemas de tecnología clasificada e información entre entidades privadas en los dos países.

El anexo de seguridad industrial (ISA) se considera un acuerdo esencial para cualquier país que busque recibir tecnología de defensa de alta gama de los Estados Unidos. Ley darwiniana en la selección Dado que la IAF está buscando un reemplazo para sus aviones de combate medianos y ligeros MiG-21, MiG-23 y MiG-27 de la era soviética, se espera que el gobierno llene el vacío creado por estos aviones. Algunos de los analistas ponen su peso detrás del Rafale. Consideran que el fabricante francés de aviones Dassault puede reducir su precio de cotización en la licitación de 114 aviones, ya que ya ha amortizado muchos de sus costos después de ganar la licitación por 36 Rafales. Sin embargo, este octubre, el jefe de la Fuerza Aérea de India, el mariscal Rakesh Bhadauria, había atenuado este argumento, diciendo que para suministrar más Rafales, Dassault tendría que ganar la licitación.

India ya ha realizado el proceso por 36 Rafales, pero quiere lograr un nuevo contrato con la India.

"Nuestro plan es construir 114 aviones de combate multi-rol (MRFA) en el modelo de socio estratégico (SP), y eso se está siguiendo actualmente", dijo Bhadauria. El ex asesor financiero del Ministerio de Defensa de la India, Amit Cowshish, dijo que según la experiencia anterior, "esta vez es probable que más de un avión cumpla con los requisitos, lo que implica que la elección no puede limitarse a los combatientes estadounidenses". Cowshish ha llevado a cabo docenas de acuerdos de defensa en la última década. El elefante en la sala La mayoría de los analistas indios creen inequívocamente que el costo será el factor más crucial en la selección, considerando la grave escasez de fondos para la modernización de la IAF.

En 2019-20, que finalizó en marzo de 2020, la IAF recibió casi un presupuesto de $ 5.1 mil millones para modernización que incluyó $ 3.5 mil millones para aviones y motores aerodinámicos.

Los Mig-35 estan ya siendo incorporados a cuenta gotas por Rusia, de ganar el contrato significaria un fuerte ingreso a MIG.

Con el estado actual de la economía india, el presupuesto puede caer o permanecer estancado el próximo año también. "Por supuesto, habrá una fuerte competencia entre varios fabricantes en la oferta de transferencias de tecnología, no solo por el tamaño del pedido. Pero este puede no ser el factor decisivo; supongo que, aparte de las consideraciones estratégicas, las finanzas jugarán un papel importante en el proceso de toma de decisiones ", dijo el ex asesor financiero Cowshish. Teniendo en cuenta los costos y los requisitos de la IAF, el analista de defensa Vijainder K Thakur dijo: "F-21 y MiG-35 serían los favoritos. Su diseño es de una cosecha similar. El MiG-35 probablemente tiene un mayor potencial de crecimiento, pero es probable que los costos a largo plazo del F-21 sean más bajos ".

Nueva Delhi tendrá que seguir siendo racional al elegir aviones de combate para reemplazar a los cazas ligeros y medianos MiG-21, MiG-23, MiG-27, agregó. Además, el Jefe de la IAF, Bhadauria, ha estado apoyando el proyecto de Aviones de Combate Medio Avanzado (AMCA) de fabricación india desde que se hizo cargo de los asuntos de la fuerza de 140,000 tropas. "El hecho de que llamemos a AMCA la quinta generación, no significa que limitemos la tecnología a la quinta generación, y la tecnología podría ser la quinta e incluso la sexta generación ... DRDO debe hacerlo realidad. No solo nuestro orgullo está en juego, sino también el de la IAF ", declaró el jefe de la IAF Bhadauria en octubre al dirigirse a los científicos de defensa de la DRDO en Nueva Delhi.

Teniendo en cuenta los antecedentes del DRDO en el desarrollo de productos de cosecha propia, los analistas de defensa han opinado que la AMCA aún está a varios años de distancia.

Se espera que el avión que reemplazara al grueso de aeronaves antiguas de la Fuerza Aérea India sea seleccionado en el inicio de la decada de los 20.

¿Qué pasa con los aviones cuando son 'jubilados'?

Todas las aeronaves cumplen un ciclo, al llegar a su fin el cementerio de aviones es donde llegaran.

Los aviones son una gran herramienta para movilizarse alrededor del mundo, pero no mucha gente sabe qué ocurre con ellos cuando cumplen su vida útil.

Es común ver 'cementerios' de aviones o incluso aeronaves en áreas que no tienen que ver con la aviación.

De acuerdo con una publicación de BBC Mundo, al final los aviones terminan en deshuesaderos, donde se pueden convertir en la 'sangre' que da vida a todo un negocio de salvamento que usa las partes para reparar otros aviones.

Los motores y las partes valen más por separado que si vendes el avión entero", dijo a ese medio Mark Gregory, fundador de Air Salvage Intenational, una empresa de Reino Unido que se encarga del desmantelamiento de una colección de aviones retirados que incluye: Cinco Jumbo Jets, dos Boeing 777, varias Airbus A320 y 20 aviones más de pasajeros.

Gregory agrega que cada año entre 50 y 60 aviones llegan al aeropuerto de Cotswolds, Reino Unido tras realizar su último vuelo.

Lo más valiosos (80% o 90%) suelen ser los motores. Por ejemplo, un motor del Boeing 777 de 20 años puede costar 3 millones de dólares.

Parece mucho, pero uno nuevo puede llegar a costar 30 millones, por lo que empresas buscan los usados para tenerlos de repuestos o usar sus partes para reparación.

El tiempo de desmantelamiento depende del tamaño de la aeronave y puede llegar hasta 15 semanas en el caso de los más grandes, como el 777. Lo primero que se hace cuando llegan es el retiro de todos los líquidos, desde el combustible hasta el refrigerante.

Casi todo puede negociarse. Cabinas, puertas y asientos también son vendidos para decoración o algún otro fin. Entre los clientes que buscan este tipo de cosas están las escuelas de aviación, estudios de cine o fanáticos.

Al final solo queda el fuselaje.

David Treitel, ejecutivo de Apollo Aviation Group, mencionó a CNN que esta es una industria considerable. Añade que para una aerolínea es más fácil reponer una parte dañada con una usada que repararla o comprar una nueva.

a empresa de Treitel da servicios financieros y ha hecho negocios relacionados con esta área.

Desechos en crecimiento

Tanto en Estados Unidos como en otros países se está empezando a pensar cuál es la mejor opción para los aviones que son retirados cada año.

Pese a que en promedio un avión comercial es usado por unos 18 años, los cambios de reglamentaciones en seguridad y ruido, el aumento de los fabricantes, entre otras cosas, han elevado la rotación de aviones.

Mundialmente entre 400 y 600 aviones comerciales se chatarrizan al año. Provocando desechos de alrededor de 30 000 toneladas de aluminio, 1800 de aleaciones, 1000 de fibra de carbón y 600 de otros materiales.

Ya la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha indicado que probablemente en los próximos 18 años salgan de servicio alrededor de 18 000 aviones, por lo que los desechos aumentarán.

La OACI busca que el 95% de las partes pueden llegar a ser usadas de nuevo.

Se puede encontrar cementerios de aviones en el suroeste de Estados Unidos, que tiene un clima seco y bastante espacio. En Europa está el ya mencionado Cotswolds de Reino Unido, dos más en Francia y uno en España.

Nota tomada de El universo.

Un Su-57 se estrella en el este de Rusia, las cajas negras ya fueron recuperadas.

El accidente del Su-57 afortunadamente no ha causado victimas mortales.

Un avión de combate ruso de quinta generación Sukhoi Su-57 se estrelló sin causar víctimas en la región de Jabárovsk, en el extremo este de Rusia, reveló a Sputnik un portavoz de los cuerpos de seguridad.

Según la información preliminar, es una aeronave perteneciente a la empresa fabricante del nuevo modelo, la planta aeronática Gagarin con sede en Komsomolsk del Amur.

El Su-57, conocido también como T-50 PAK FA, cayó a unos 120 kilómetros del aeródromo de Dziomgui.

El piloto logró eyectarse y fue recogido por un helicóptero Mi-8.

La corporación aeronáutica rusa UAC precisó luego que

"Un Su-57 sufrió un accidente a 111 kilómetros del aeródromo base, durante un vuelo de prueba".

"El sistema de eyección funcionó según el reglamento, el piloto se lanzó y está a salvo. Se está estableciendo una comisión que investigará el accidente. No ha habido víctimas ni destrucciones en la superficie"

confirmó un portavoz de la empresa.

Por su parte, un representante de los cuerpos de seguridad locales afirmó que "las hipótesis preliminares tras el accidente del T-50 en la región de Jabárovsk son un fallo técnico y un error humano".

 Las cajas negras del avión de combate ruso Sukhoi Su-57 fueron encontradas en el lugar del siniestro en la región de Jabárovsk, comunicó a Sputnik una fuente de las fuerzas de seguridad locales.

"Ambas cajas negras —registrador de datos de vuelo y grabadora de voces de cabina— fueron encontradas a las 14.10 hora local [GMT+3] en el lugar del siniestro", dijo la fuente.

Jet Aircraft Services (JAS) inicia operaciones en Ciudad Real

El A340 es recibido por el personal de JAS en la plataforma del aeropuerto de Ciudad Real.

Un Airbus A340-300 propiedad de AEFL y que era operado por Surinam Airways será el primero que desguace JAS en el aeropuerto de Ciudad Real.

Jet Aircraft Services (JAS) ha iniciado sus operaciones en el aeropuerto de Ciudad Real con la llegada del primer avión que desguazará y reciclará. Esta empresa además de este tipo de servicio ofrecerá el de almacenaje de aviones, compitiendo con Tarmac Aerosave (del grupo Airbus) en el aeropuerto de Teruel que ofrece estos mismos servicios, la empresa JAS ya ha anunciado la continuación de la actividad con futuras nuevas llegadas de aviones para ser desmantelados y reciclados en una zona exclusiva del aeropuerto dedicada a la realización de dicha actividad.

El Airbus A-340-300 pertenecía a Surinam Airways, originalmente fue entregado a China Southwest Airlines en el 10/12/1998.

La NASA y Boeing lanzaron al espacio la cápsula Starliner pero no llega a la ISS

La cápsula Starliner ha superado la primera prueba de lanzamiento al espacio, aunque no ha logrado acoplarse a la ISS.

Dentro del programa de pruebas de la futura nave espacial Boeing CST-100 Starliner, una de las dos que usará la NASA para volver a poner astronautas en el espacio sin depender de Rusia, y con la que espera llegar a la Luna en 2023, ha sido lanzada con éxito al espacio.

Aunque el lanzamiento y la separación de la Starliner fueron un éxito, un fallo en la nave la situó en una órbita incorrecta, y el objetivo final, acoplarse a la Estación Espacial Internacional (ISS por sus siglas en inglés) no se logró.

La investigación llevada a cabo de inmediato descubrió que uno de los relojes de a bordo tenía la hora mal ajustada, lo que causó que los motores de la nave se pusiesen en marcha en el momento equivocado, consumiendo parte del combustible, haciendo imposible alcanzar finalmente la órbita de la ISS.

El aterrizaje de la nave supuso además un hecho histórico ya que es la primera cápsula orbital estadounidense en aterrizar en el país en lugar de en el océano. Antes las lanzaderas espaciales y el X-37 fueron las únicas naves espaciales estadounidenses que aterrizaban en lugar de acuatizar.

Según explican desde Boeing, la lanzadera Columbia, en la misión de la NASA STS-3, el 30 de marzo de 1982, fue la última nave espacial en usar la pista del Polígono de Misiles de White Sands (Nuevo México) para aterrizar al final de una misión espacial.

En los dos días que la CST-100 Starliner ha pasado en el espacio, el equipo de tierra ha aprovechado para realizar diversas pruebas funcionales antes de abandonar la órbita para reingresar en la atmósfera y aterrizar, frenando con tres paracaídas y usando seis airbags para amortiguar la toma.

La maniobra se había iniciado 35 minutos antes del aterrizaje cuando se encendieron los motores para frenar y abandonar la órbita, maniobra seguida poco después por la separación de la cápsula del módulo de servicio.

Tras el aterrizaje y las primeras comprobaciones se abrió la compuerta de la cápsula y se comprobó el estado de Rosie, el dummie que viajo al espacio a bordo de la Starliner sentada en el asiento del comandante de la misión y equipado con una docena de sensores para recoger datos que permitan comprobar que el “Starliner es seguro para las futuras tripulaciones humanas” señalan desde Boeing.

Posteriormente comenzó la preparación de la cápsula para su traslado a Cabo Cañaveral, donde se llevará a cabo la descarga de los datos recogidos durante el vuelo y modificación y preparación de la cápsula, para el que será primer misión comercial. En ella volarán al espacio los astronautas de la NASA Sunita «Suni» Williams y Josh Cassada, acompañados de otros dos de otros países, en 2021.

Para la astronauta Suni Williams será su cuarto viaje al espacio donde ya acumula 322 días en órbita y siete paseos espaciales. Para Josh Cassada será su primer viaje espacial.

Williams formaba parte del equipo que “recibió” en White Sands al Starliner, y poco después del aterrizaje anunció que habían decidido bautizar la cápsula como Calypso en honor al barco de Jacques Cousteau.

Entre los “éxitos” de la misión que señalan desde Boeing están: el lanzamiento del primer cohete ULA Atlas V certificado para vuelos tripulados; comprobación de los sistemas de propulsión del Starliner, de las comunicaciones espacio-espacio (con una conexión confirmada entre la ISS y la Satrliner), del sistema de rastreado para alineación usando el sistema de navegación interno, y de los sistemas de acoplamiento con la ISS (aunque no se llevó a cabo); y la validación de los sistemas de control medioambiental y de apoyo vital.

Link de la nota

Cathay Pacific bajará su capacidad de pasajeros en el 2020

La convulsión social en Hong Kong a bajado la demanda de turistas afectando a las aerolineas.

La aerolínea bandera de Hong Kong, Cathay Pacific reducirá su capacidad de asientos en 1.4% en 2020 a consecuencia de las pérdidas que ha experimentado en los últimos meses, en medio de un clima político adverso en dicha región.

De acuerdo con la aerolínea, registró una caída del 46% en su tráfico entrante a Hong Kong con comparación con el mismo periodo de 2018.

Su subsidiaria, Cathay Dragon que está enfocada en losa vuelos regionales transportó 9% menos de pasajeros en noviembre en el comparativo interanual, con lo que se registran cuatro meses consecutivos con menor demanda de pasajeros.

La baja de visitantes se debería principalmente a las intensas protestas acontecidas tanto en Hong Kong como en el mismo aeropuerto que atiende a la ciudad, las cuales habrían disuadido a los turistas de visitar Hong Kong.

El CEO de Boeing presentó su renuncia.

La sombra del manejo de la crisis de los 737 MAX no ha dejado de crecer.

La grave crisis desatada en Boeing por los accidentes del modelo 737 MAX se ha cobrado la cabeza de su consejero delegado, Dennis Muilenburg. Criticado por la gestión de unos acontecimientos de por sí graves, en los que han perdido la vida 346 personas,

David L. Calhoun será el nuevo director ejecutivo y presidente de Boeing a partir del 13 de enero de 2020, luego que Dennis A. Muilenburg renunciara a su cargo esta mañana.

De acuerdo con la compañía, la Junta Directiva tomó la decisión “necesaria” para restaurar la confianza en Boeing, a medida que se trabaja para reparar las relaciones con los reguladores, los clientes y todos los demás interesados, en medio de una crisis por la puesta en tierra de sus aviones MAX desde marzo de este año.

Boeing hizo la siguiente declaración:

    Nuevo liderazgo para traer un compromiso renovado a la transparencia y una mejor comunicación con los reguladores y los clientes para devolver de forma segura el 737 MAX al servicio

Hasta que Calhoun llegue al puesto, Greg Smith, director financiero del fabricante, desempeñará el cargo de director. Asimismo informaron que Lawrence W. Kelner se convierte en el Presidente no ejecutivo de la Junta con efecto inmediato.

Para algunos analistas, Muilenburg realizó repetidamente proyecciones optimistas sobre la rapidez con la que el MAX regresaría al servicio, esta acción creó un caos para las aerolíneas las que han cancelado miles de vuelos y registrado pérdidas millonarias.

Actualmente, Boeing está en el proceso de recertificar sus aeronaves MAX con reguladores en Estados Unidos y el resto del mundo sin que exista una fecha prevista para que los aviones puedan retomar las operaciones comerciales.

En el tercer trimestre, últimos resultados publicados, los beneficios de hundieron un 53% y en el acumulado del año el desplome alcanza el 95%. El corte de la producción del 737 MAX puede ayudar a conservar efectivo, pero la sangría no se puede detener por completo, pues la compañía debe seguir destinando recursos a mantener la cadena de suministro y la capacidad de producción. Según los análisis de la consultora JP Morgan, Boeing necesita seguir consumiendo unos 1.000 millones mensuales por los costes derivado de la crisis.

"Esto es algo que hemos pedido y por lo que hemos estado luchando durante bastante tiempo", señaló a la agencia AP el familiar de una víctima, Ababu Amha, que perdió a su esposa, azafata de vuelo, en el accidente de Ethiopean Airlines, el segundo siniestro, que tuvo lugar el pasado marzo.

Muilenburg había renunciado previamente a la presidencia ejecutiva de la compañía, pero mantenía el cargo de primer ejecutivo mientras las acciones del grupo no dejaban de caer.

Menos accidentes en la aviación en 2019

A pensar de lo mediatico de los accidentes, sigue siendo el medio de transporte más seguro.

 La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) reportó que, hasta el 2 de diciembre de 2019, 227 personas habían fallecido en accidentes aéreos, además de 10 muertes más en tierra relacionadas con uno de estos accidentes. Esta cifra parcial representa un número inferior al registrado en 2018.

En total, en 2018 se registraron 62 accidentes, de los cuales 11 fueron fatales dejando un saldo de 523 muertes. En comparación, en  2019 se han producido 23 accidentes aéreos de los cuales 6 han sido fatales. El más conocido de estos fue el ocurrido el 10 de marzo con el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines.

En relación a la crisis MAX, que dejó a este modelo de avión en tierra este año, la IATA pidió confianza por parte de todos los estados y aerolíneas en el mundo para que la aeronave se reintegre a la industria, la Asociación. puntualizó:

“El público viajero necesita confianza en la integridad del avión y, por lo tanto, si un estado lo restablece al servicio, no debería haber ninguna indicativa de otros estados de que no se está de acuerdo con la acción”.

Así, la IATA estableció un panorama más optimista en cuestión de seguridad para concluir el 2019 y de cara al 2020. Según su evaluación a nivel regional, sólo África y Norteamérica subieron en su índice de accidentes.

No obstante, para seguir garantizando la seguridad de la industria la IATA recomendó que  la certificación de aeronaves se convierta en un aspecto fundamental, no solo para el B737 MAX sino también para todos los aviones futuros,  IATA agregó:

“Los accidentes aéreos son extremadamente raros y, ciertamente, dos accidentes que involucran el mismo tipo de aeronave dentro de unos pocos meses son aún más raros”.

Estas peticiones del organismo se enmarcan también en las metas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de alcanzar cero fatalidades para el año 2030

Atan a su asiento a pasajero en vuelo de S7 Airlines

El pasajero fue atado por la tripulación, captura del video.

Un pasajero no identificado en un vuelo de S7 Airlines que cubría la ruta Mineralnye Vody a Novosibirsk, Rusia, tuvo que ser sujetado a su asiento, como una medida enérgica, ya que la persona viajaba intoxicada y mantuvo un comportamiento disruptivo durante el vuelo. 

De acuerdo con las autoridades, el usuario reaccionó agresivamente a los comentarios del personal e intentó ingresar a la cabina de vuelo. Por tal motivo, la tripulación se vio obligada a restringir sus movimientos, atándolo a su lugar con varias capas de cinta adhesiva.


La representante oficial del Ministerio Interior de Rusia, Irina Volk, quien añadió que la tripulación solicitó que la policía se encontrara con el avión a su llegada, dio la siguiente declaración:

“Al subir a bordo, los agentes de policía encontraron a un hombre fijo en una silla, que pateaba la pared de la cabina con los pies”.

Luego de sujetarlo, el pasajero gritó furiosamente mientras lo ataban al asiento.

Una vez bajo custodia policial, el hombre siguió comportándose de manera inadecuada, por lo que fue arrestado y procesado. Podría enfrentar hasta cinco años de prisión.

Se debe recordar, que en este articulo se indicó alguans de las cosas que las aerolineas pueden hacer a sus pasajeros si lo consideran necesario.

Nuevo campo de batalla entre F-16 y Saab Gripen

Escoger entre F-16 y Gripen debe de escoger el gobierno de Filipinas, aunque parece que ya tienen un favorito.

Las declaraciones del secretario de Defensa de Filipinas, Delfin Lorenzana, en una entrevista exclusiva con la estatal Agencia de Noticias de Filipinas (ANP),  revelan la preferencia del Departamento de Defensa Nacional (DND) por el caza Gripen, de la sueca Saab, para dotar a la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) frente a otras opciones.

Lorenzana dijo que, aparte de ser más barato y menos costoso en  términos de mantenimiento que otras alternativas, se ha demostrado que el Gripen es un excelente avión supersónico de combate ,la Fuerza Aérea de Filipinas ha estado explorando durante más de una década el avión de caza que compraría para reemplazar a sus F5A/B, fabricados en EE.UU.  y que se retiraron en 2005 debido a la antigüedad y la falta de piezas de repuesto.

Desde que fueron retirados del servicio, la Fuerza Aérea intentó adquirir aviones de combate como el F-16, pero no se logró ningún progreso. Según Lorenzana el gobierno de los Estados Unidos ofreció a Filipinas nuevamente la compra de estos  aviones de combate, detalló que el ofrecimiento lo planteó el secretario de Defensa de Estados Unidos, James Mattis, cuando el Departamento de Defensa Nacional  de Filipinas visitó Washington ,sin embargo  el secretario de Defensa filipino asegura que los aviones de combate F-16 son demasiado caros y que, en comparación, el Gripen cuesta menos y tiene la misma capacidad. Desde que los F-5 fueran dados de baja, la Fuerza Aérea  filipina no tiene aviones de combate capaces de desempeñarse en múltiples misiones, aunque había comprado a Corea del Sur una docena de aviones F-50, su  capacidad es limitada frente a la que podrían obtener  dotándose del Gripen, el F- 16 o aviones similares.

La adquisición de aviones de combate, dijo Lorenzana, es muy necesaria para proteger el espacio aéreo del país.

Segun evaluaciones ,las capacidades de los Gripen ofrecidos es menor que los F-16 que fueron ofrecidos recientemente, pero el costo operacional y posibles compensaciones industriales  favorecerian a los Gripen, siendo el favorito hasta ahora para ser el nuevo vector de la Fuerza Aérea Filipina.

Incidente del Embraer E190 de Austral en Diciembre 2018

Embraer E190 de Austral Líneas Aéreas con matricula LV-CDZ involucrado en el incidente, fotografo Robert Underwood

La autoridad de investigación argentina JIAAC ha comunicado que el E190-100AR de Austral Líneas Aéreas, que operaba la ruta Rosario-Buenos Aires el 22 Diciembre 2018, golpeó un objeto extraño a 4.080 pies, a unas 20 nm (millas náuticas) al noroeste del Aeropuerto Jorge Newbery, aterrizando de manera segura.

El examen de la región de impacto, en el fuselaje, encontró una sustancia oleosa similar a un gel, así como fibras. Las muestras con hisopos fueron analizadas por un laboratorio metalúrgico en la Universidad Nacional de La Plata, que determinó que contenían principalmente carbono, oxígeno y nitrógeno. Estos resultados sugirieron que el material era fibra de carbono, mientras que la sustancia aceitosa parecía contener compuestos orgánicos conocidos por estar presentes en las baterías. “Según los resultados del material analizado, se confirmó que el objeto que golpeó al Embraer E190 era un vehículo aéreo no tripulado”, dice JIAAC.

Zona del impacto del drone, ninguno de los 75 ocupantes del E190-100AR resultó herido.

El avión no tripulado había estado volando de noche sobre un área poblada dentro de la zona de control del Aeropuerto Jorge Newbery, cerca de la ruta de aproximación final a la Pista 13. Las regulaciones prohíben la operación de drones en el espacio aéreo controlado sin autorización especial, señala la investigación. Pero afirma que no pudo determinar si el dron cumplía con las reglas.

F-35 ¿Un contendiente para ser un avión de la IAF?

El F-35 ha sonado varias veces como una opción para la India.

Los Lockheed Martin F-35 Lightning II se han convertido en una opción para la Fuerza Aérea India despues de que el programa PAK FA sea dejado por la India el cual por diferencias varias India salió del programa complicando la implementación de este vector en la propia Rusia (India aportaba un porcentaje en el desarrollo de la plataforma)en el que ya ha invertido en la fase preliminar del proyecto conocido como avión de combate de quinta generación.

Actualmente India esta enfocando sus recursos  en el programa de aviones de combate medio avanzado (AMCA), Lockheed Martin ha mencionado en el pasado reciente que está abierto a trabajar con India en el AMCA, así como en el Light Combat Aircraft, el MK2.

Actualmente, Washington está exportando F-35 a sus aliados a un precio de alrededor de $ 90 millones por fuselaje yha realizado una oferta a la India pero teniendo que suspender la compra de los S-400 a Rusia (caso similar a Turquia), pero con un programa de compensaciones industriales se podria realizar la venta de esta aeronave.

Si bien hubo una impresión de que Estados Unidos podría otorgar exenciones a India CAATSA para el S-400, las recientes declaraciones de Washington sugieren que este no sería el caso.

La postura de los Estados Unidos ha sido que no permitirá que sus aviones de combate modernos se operen en un entorno donde el S-400 también esté operativo, ya que podría mapear estos aviones,  permitiendo actualizaciones y modificaciones de software para mejorar el rendimiento.

En un esfuerzo por alejar a la India del S-400, los EE. UU. También están operativos, ya que podrían mapear estos aviones, permitiendo actualizaciones y modificaciones de software para mejorar el rendimiento.

En un esfuerzo por alejar a la India del S-400, Estados Unidos ya ha ofrecido su NASAMS II (Sistema nacional avanzado de misiles tierra-aire) para proteger la región de la capital nacional contra los  misiles balísticos. Además, los EE. UU. También han estado en conversaciones para sus avanzados sistemas de defensa Terminal High Altitude Area Defense (THAAD) y Patriot Advance Capability (PAC-3) con India, aunque esto tendría un costo significativamente más elevado que el sistema S-400 .

Como tal, se espera que el proyecto AMCA sea llevado a termino, pero si existen suficientes compesanciones para India es posible incluso que se vea ambas aeronaves operando al mismo tiempo.

Accidente del Vuelo 587 de American Airlines, 12 de noviembre de 2001

 El avión involucrado Airbus A300B4-605R de American Airlines despegando desde el Miami International Airport en 1989. tomado de
http://www.airliners.net/photo/American-Airlines/Airbus-A300B4-605R/0201220/L

El vuelo 587 de American Airlines fue un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos, al Aeropuerto Internacional Las Américas de Santo Domingo, República Dominicana.

El 12 de noviembre de 2001, la tripulación del vuelo 587 de American Airlines se preparaba para un vuelo de 3 horas y media a Santo Domingo, República Dominicana, el avión era un Airbus A300B4-605R, con 13 años de servicio con American Airlines.

A las 9:11 el vuelo 587 estaba en el punto de espera de la pista para despegar, antes que ellos despegaba un Boeing 747 de Japan Airlines; 30 segundos después del despegue del avión japonés, le advirtieron al vuelo 587 de que sufriría una turbulencia de estela, ya que el 747 estaría a 8 km de distancia del vuelo 587 cuando este se fuera al aire. A las 9:14 el vuelo 587 despegó, a los controles del avión estaba el Copiloto (First Officer) Sten Molin, y al control de las comunicaciones estaba el Comandante (Captain) Ed States; a las 9:15 el vuelo 587 se encuentra con la turbulencia dejada por el 747 japonés y, como le habían enseñado en su entrenamiento, Molin comenzó a presionar a los pedales que controlan el timón direccional del avión para salir de la turbulencia, pero al quinto movimiento al lado derecho se oye una explosión y se desprende el empenaje vertical de la cola y el avión empezó a a perder el control y se estrella en una zona llamada Rockaway de Long Island, en uno de los distritos de Nueva York llamado Queens, mueren los 260 ocupantes del A300 y 5 más en tierra.

Lugar del impacto del A300 de American Airlines,el segundo peor accidente en la historia de Estados Unidos.

La causa del accidente se reveló el 9 de febrero de 2002: el Copiloto Sten Molin fue entrenado para presionar agresivamente el timón direccional de un lado a otro en caso de turbulencia de estela grave, pero sin saber la sensibilidad de los pedales del Airbus A300, se destrozó y separó todo el estabilizador vertical del A300. Después de este accidente se modificó el manual de entrenamiento para que ningún piloto sobrecargue los pedales sensibles del A300 otra vez.

Memorial del vuelo 587 de American Airlines en Queens

American Airlines entrenó a todos los pilotos de los Airbus A300 a maniobrar agresivamente los pedales de timón. Esto conllevó a que ocurriera una disputa entre American Airlines y el fabricante del aparato (Airbus Industries) que informó que antes del accidente le había enviado una comunicación a la compañía propietaria del aparato advirtiéndoles que no abusaran de los controles de pedales de los A300, pero American Airlines informó que la comunicación había llegado después del accidente. Mientras ocurre esta disputa sobre la responsabilidad de incidente a base de cruce de acusaciones, se entablan demandas millonarias por parte de los familiares de las víctimas hacia American Airlines.

Actualmente se sigue realizando conmemoraciones por las victimas de este fatal accidente en el memorial que fue construido.

La Fuerza Aérea Armenia se re-equipa con SU-30SM

La fuerza aérea armenia se vuelve a equipar con aviones de combate rusos SU-30SM

Armenia ha adquirido 6 unidades de SU-30SM llegando los primeros 2 en diciembre.
 
El Sukhoi Su-30 es un avión de combate supermanevable de dos asientos y dos motores de fabricación rusa.- Es un caza polivalente para misiones de interdicción profunda para todo clima, aire-aire y aire-superficie.
 
El Su-30SM (SM para Serie, Modernizado) se considera un avión de combate de 4+ generacion.- La aeronave ha sido mejorada para radar, sistemas de comunicaciones por radio, sistema de identificación de amigos o enemigos, asientos de expulsión, armas y otros sistemas de aeronaves.
Tiene aletas horizontales frontales y propulsores orientables para una supermanerabilidad.
 
Puede utilizar para obtener la supremacía aérea igual que para atacar al adversario en tierra usando una amplia gama de armas, incluidas bombas aire-aire, aire-superficie y guiadas y no guiadas con un peso total de armas de hasta 8000 kg.

American Airlines inagura nueva ruta entre EEUU y México

Se espera incrementar la cantidad de pasajeros que llegan a Chichuahua con esta nueva ruta.

American Airlines ha inagurado hace unos días su ruta entre Chihuahua y Phoenix, l contará con una frecuencia diaria.

El vuelo será operado en un avión CRJ-700 operado por Skywest con salida de Phoenix a las 14:30 y llegada a las 16:10. Por su parte, de Chihuahua el avión saldrá a las 16:50 y aterrizará a las 18:47.

El gerente de ventas de American en México declaró:

“Con este vuelo inaugural reforzamos nuestra presencia en Chihuahua, estado que ha mostrado ser un punto estratégico para el desarrollo empresarial y turístico entre México y Estados Unidos” 

 El año pasado, 107,000 pasajeros volaron entre Chihuahua y los Estados Unidos.

Chihuahua ya contaba con una conexión hacia el aeropuerto de Dallas-Fort Worth. Por su parte, American recién esta semana también inauguró dos vuelos desde la capital de Texas a Huatulco y Acapulco.

Más de 100 millones de personas han volado en Interjet

Desde el 2005 las aeronaves de Interjet lograron transportar a más de 100 millones de personas.

En un comunicado en dias anteriores, Interjet informó que desde 2005 ha transportado a más de 100 millones de personas.


A nivel internacional, Interjet espera un incremento del 27% en el número de pasajeros transportados, impulsados en gran medida por las nuevas rutas a Colombia (Medellín y Cartagena) y Ecuador (Guayaquil y Quito).

Dentro de México,  el crecimiento interanual será del 5% gracias a la apertura de rutas como Acapulco-Cancún, Toluca-Zihuatanejo, Cancún-Oaxaca y Toluca-Huatulco, además del aumento de frecuencias en los vuelos entre Ciudad de México con Cancún, Monterrey y Guadalajara.

Finalmente, en 2019, Interjet concretó una alianza interlineal bilateral completa con American Airlines, un acuerdo interlineal con Qatar Airways, un código compartido con Alitalia y un acuerdo con Emirates.