Los talibanes pidieron a las aerolíneas internacionales que regresaran a Kabul, diciendo que el aeropuerto ahora está "en pleno funcionamiento".
El Aeropuerto Internacional de Kabul (KBL) resultó dañado durante el caótico proceso de evacuación en agosto después de que los talibanes tomaron el poder, lo que provocó una prisa por abandonar el país, con violencia a veces con bombas en el aeropuerto.
Qatar ha ayudado a Afganistán a restablecer las operaciones en el aeropuerto de la capital. El aeropuerto fue reabierto para vuelos domésticos el 5 de septiembre de 2021, pero el radar y otros sistemas de navegación aún necesitaban reparación, lo que significa que no se pudieron realizar vuelos civiles internacionales.
Reuters informó que si bien hay algunos vuelos internacionales disponibles, los precios son más altos de lo normal.Citó al portavoz de los talibanes diciendo que la falta de vuelos dejó a los afganos varados en el extranjero e impidió que la gente viajara para trabajar o estudiar.
El 29 de Abril, se produjo un accidente aéreo en Bagram (Afganistan).
Un boeing 747 de National Air se estrelló al poco de despegar.
Boeing 747-428(BCF)
En
primer lugar, las investigaciones y conversaciones escuchadas indicaron
que la carga del avión, vehículos militares, se movieron a la parte
anterior del avión y ésto podría haber causando un desequilibrio en el
avión.
La misión del peso y centrado es la ordenación de la carga y el pasaje.
El centro de gravedad del avión tiene que estar dentro del límite
establecido por el fabricante.
El centro de gravedad del avión no es un punto fijo. Por ello, se irá
moviendo a lo largo del vuelo según se consuma el combustible.
¿Entonces, qué le pudo pasar al avión de National Air?
Aunque
el accidente está siendo investigado por la FAA y las causas del
accidente aún se desconocen, se pudo oír por radio que la tripulación
del Boeing 747 reportó un desplazamiento de la carga.
La carga se movió a la parte trasera
provocando por ello un movimiento del centro de gravedad hacia atrás.
Así el centro de gravedad se saldría de los límites especificados y
volvería inestable el avión, provocando la entrada en pérdida y el
posterior impacto contra el suelo.
Finalmente, el timón de
profundidad no pudo compensar el momento que efectúa la carga sobre el
avión. Por ello, el avión no se pudo gobernar.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) estadounidense y la Dirección de Aviación Civil de Afganistán investigaron el accidente.La NTSB anunció en una nota de prensa del 30 de abril que los representantes de la FAA y de la empresa Boeing también proporcionarían ayuda y asistencia técnica a la investigación.
El 2 de junio de 2013, los investigadores confirmaron la hipótesis de la carga suelta: tres vehículos blindados y dos buscadores de minas
(80 toneladas en total) no habían sido sujetados correctamente. Al
menos un vehículo blindado se había soltado durante el despegue y rodó
hacia atrás golpeando el mamparo
posterior del avión, perforándolo y dañando la grabadora de voz de la
cabina y la grabadora de datos del vuelo. Esto también cortó los
sistemas hidráulicos 1 y 2 y dañó los componentes del estabilizador
horizontal, sobre todo el perno del estabilizador, lo que hizo que el
avión fuera incontrolable.
Por tanto, sin control del avión, con una rotación de cabeceo anormal y en pérdida, la caída era inevitable.
Los daños a los controles de cola y a los sistemas hidráulicos hicieron
imposible a la tripulación recuperar el control de la nave.
La NTSB determinó que la causa probable del accidente fueron los
procedimientos inadecuados de "National Airlines" para sujetar cargas
especiales, lo que resultó en una mala sujeción de la carga por parte
del gestor de carga.Una de las principales recomendaciones fue ordenar el entrenamiento de
todos los gestores de carga. Esto ahora es un estándar para todas las
aerolíneas de carga bajo la Administración Federal de Aviación.
